Vorteile des Öl-Gas-Separators Boigevis EA888
Boigevis-Ingenieure haben das Problem des "Brennens von Öl" durch eine große Menge experimenteller Datenanalysen und mehrere Produktverbesserungen gelöst.
1- Modernisierung des Zwerchflächenmaterials: Ein Sprung von Einzelsilikon auf Verbundmaterialien
Originalfabrik-Schmerzpunkte: Silikonkautschuk hat eine begrenzte Hochtemperaturbeständigkeit (langfristige Arbeitstemperatur beträgt etwa -50 °C~200 °C),und es ist leicht zu härten und zu knacken unter häufigen thermischen Zyklen des Motors, und das Rissen des Membranens führt zu einem Scheitern der Öl-Gas-Trennung.
Boigevis-Lösung
Spunbond-Faserverstärkungsschicht: bietet eine hochfeste Skelettstruktur ähnlich wie Kevlarfaser und erhöht die Zugfestigkeit um etwa 300% (Labordaten),Vermeidung von Verformungen und Rissen der Membran.
Fluorosilikonbeschichtung: Der Temperaturwiderstandsbereich wird auf -60°C bis 230°C erweitert und der Ölwiderstand um 50% erhöht (ASTM D471-Test), der langfristiger Erosion durch Motorenöl standhält.
Abnormaler Geräuschabbau: Die 2,5 mm dickere Bauweise (etwa 1,8 mm für das Original) reduziert die Hochfrequenz-Vibrationsübertragung.und der erhöhte Materialdämpfungskoeffizient verringert das Schwingungsgeräusch um etwa 15 dB ((A).
2. Konstruktion von Druckentlastungsventilen: Optimierte Rekonstruktion der Flüssigkeitsdynamik
Ursprungsfehler: Das eingebaute Druckentlastungsventil verursacht einen signifikanten Bernoulli-Effekt und der hohe Luftstrom (ca. 12 m/s) trägt das flüssige Öl zu einem Aerosol.die direkt in das Einlasssystem für die Verbrennung gelangt.
Boigevis Verbesserung:
Außenseitige Trennkammer: Durch die Entwässerungskernkonstruktion von 90° und das Zentrifugal-Sedimentationsprinzip (Stokes-Gesetz)die Effizienz der Trennung von Öltropfen wird von ursprünglichen 85% auf 93% erhöht,.
Schwerkraftrefluxoptimierung: Die Höhe des Druckentlastungsventils wird um 25 mm reduziert, und mit dem 3° Neigungswinkeldesign wird die Ölrefluxzeit auf 0,8 Sekunden verkürzt (2.5 Sekunden für das Original), wodurch der Restbetrag um 40% verringert wird.
3. Projekt zur Erweiterung des Ölabflussloches: genaue Berechnung der Flüssigkeitsmechanik
Ursprungliche Fabrikbeschränkungen: 2,2-mm-Dichtung kann nur den Durchflussanforderungen von SAE 5W-30-Motorenöl (Viskosität 9,3cSt@100°C) entsprechen,und es ist leicht, Strömungswiderstand zu erzeugen, wenn man mit hochviskositätem Motoröl konfrontiert ist (wie 0W-40, Viskosität 13,1 cSt).
Boigevis-Lösung
3mm-Aperture-Design: Basierend auf der Berechnung der Hagen-Poiseuille-Gleichung wird der Durchfluss auf Q=πr4ΔP/(8μL erhöht und der Durchfluss um etwa 3 μL erhöht.2 Mal unter gleichem Druckunterschied.
Anti-Siphon-Struktur: An der Öffnung wird eine 0,2 mm ringförmige Mikro-Rohre hinzugefügt, um die Oberflächenspannung zu zerstören und eine durch den Venturi-Effekt verursachte sekundäre Öl- und Gasmischung zu vermeiden.
Selbstreinigungsfunktion: Elektrochemische Polierung (Ra≤0,8μm) wird angewendet, die Oberflächenrauheit um 60% und die Haftung der Kohlenstoffdeposition um 70% reduziert.
Unterstützung der Verifizierungsdaten:
Der Benchtest zeigt, dass der Ölverbrauch nach 500 Stunden Langlebigkeitstest von ursprünglich 0,3 L/1000 km auf 0,08 L/1000 km (in Übereinstimmung mit der EU-ACEA-C3-Norm) gesunken ist.
Tatsächliche Fahrzeugprüfung: Bei dem EA888 GEN3-Motor sinkt der Ölgehalt während des 5000 km langen Ölwechselzyklus um nicht mehr als 1/4 der MIN-MAX-Skala.
NVH-Prüfung: Die Schwingungsfrequenz des Zwerchfells wird von der ursprünglichen 2800 Hz auf 3200 Hz eingestellt, wobei das Hauptresonanzfrequenzband des Motors (2500-2700 Hz) vermieden wird.
Technische Voraussicht:
Das Konzept hat die deutsche Wettersicherheitsbescheinigung des TÜV (Zyklusprüfung bei -40 °C bis 150 °C 1000 Mal) bestanden und ist an die nationalen Emissionsanforderungen VI B angepasst.und kann die Partikelemissionen um etwa 22% reduzieren (WLTC-Betriebsbedingungenprüfung)Es wird empfohlen, mit einem niedrigen Aschegehalt an Motorenöl (z. B. VW 50800/50900 Standard) zu verwenden, das die Lebensdauer des DPF um mehr als 30% verlängern kann.
Diese Upgrade-Lösung spiegelt systematische Innovationen von der Materialwissenschaft zur Fluiddynamik wider.5Nm) zu montieren, um eine optimale Leistung zu gewährleisten..
